SÉANCE 5.4.6 :
LE DEPASSEMENT

L'une des premières contraintes de la mission de transport à identifier, est de connaitre la nature de la marchandise à transporter, et le mode de conditionnement qui sera utilisé pour permettre le transport en sécurité de cette marchandise.

1 - Les dangers liés au dépassement

- Accrochage de l’usager dépassé à cause d’une mauvaise appréciation des distances

- Mauvaise appréciation des vitesses

Une mauvaise appréciation des vitesses peut être à l'origine d'un allongement considérable de la manœuvre de dépassement ( dans le temps et dans la distance ) du fait de la limitation de la vitesse du véhicule par construction.

- Déports dus au vent ( passage d’une zone abritée à une zone ventée )

- La distance de sécurité n'est pas respectée pendant le temps d'approche avant le dépassement et il est parfois difficile de retrouver une bonne distance à l'issue du dépassement

2 - Précautions à prendre dans le cadre d'un dépassement

Les dépassements avec un véhicule du groupe lourd nécessitent une grande attention ( conséquence des gabarits et poids imposants )

2.1 - Précautions à prendre AVANT de dépasser :

Tout dépassement demande préparation et observation. Envisager un dépassement, c’est chaque fois apprécier un risque.

Avant de dépasser ;

- Aucune signalisation ne doit pas interdire la manœuvre ( panneau ou marquage au sol même temporaire )

- La route doit être libre sur la distance nécessaire pour effectuer la manœuvre

- Avoir un champ visuel libre vers l'avant sur toute la distance nécessaire à cette manœuvre de dépassement.

- Aucun usager venant par l’arrière ne doit être sur le point de dépasser (coup d’œil aux rétroviseurs et dans l’angle mort)

- Avoir une réserve d’accélération ou une vitesse suffisante pour que le dépassement ne dure pas trop longtemps

- Avoir la possibilité de reprendre sa place à droite

Si une seule de ces cinq conditions n’est pas remplie, la décision de dépasser ne peut être prise.

Avant de dépasser ;

- Évaluez la largeur, l’état et le profil de la chaussée

- Tenez compte des conditions atmosphériques et en particulier du vent latéral

- Regardez et surtout tenez compte des usagers en face…

Il faut parfois savoir renoncer au dépassement

2.1.1 - Observer la signalisation

Avant de dépasser, je vérifie que la signalisation l'autorise :
- absence de panneau interdisant le dépassement ( qui me concerne ),
- absence de panneau annonçant un rétrécissement de chaussée ou une suppression de voie,
- absence de flèches de rabattement dans mon sens de circulation,
- absence de ligne continue (sauf pour dépasser un cycliste),
- absence de ligne dissuasion sur une chaussée à double sens de circulation, sauf si le véhicule à dépasser circule lentement ( c'est-à-dire à 50 km/h ou moins ).

Je respecte la signalisation horizontale ( = le marquage au sol )

Je respecte la signalisation verticale ( = les panneaux de signalisation )

Interdiction de dépasser tous les véhicules à moteur autres que les 2 roues sans side-car.

Interdiction de dépasser pour tous les affectés au transport de marchandises de plus de 3,5t de PTAC

2.1.2 - Appliquer le Code de la Route

Je respecter la réglementation du Code de la Route

Le dépassement à hauteur d'une intersection où je n'ai pas à céder le passage ou si mon feu tricolore est vert, est autorisé, mais particulièrement risqué (surtout si j'ai peu de visibilité sur les routes qui débouchent à cette intersection).

Le dépassement à hauteur d'une intersection où je dois céder le passage (ou à hauteur d'une priorité à droite) est interdit, sauf si le véhicule à dépasser est un "deux-roues". Le dépassement à hauteur d'un passage à niveau sans barrière est interdit dans tous les cas (même s'il s'agit d'un cycliste).

Interdiction de dépasser à l'approche d'une intersection pour laquelle je n'ai un régime de priorité préalablement annoncé

Sur une route à double sens de circulation, je dois être sûr qu'aucun usager n'arrivera en face. Pour cela, je dois avoir au minimum 500 mètres de visibilité ininterrompue.

Interdiction de dépassement sur la troisième voie pour les véhicules d’un poids total autorisé en charge supérieur à 3.5 tonnes ou d’ensemble d’une longueur supérieure à 7 mètres

Sur une route à double sens de circulation, je dois être sûr qu'aucun usager n'arrivera en face. Pour cela, je dois avoir au minimum 500 mètres de visibilité ininterrompue.

Pas d'obstacle à ma vision tel qu'un virage, un sommet de côte ou une situation météo défavorable.

Je ne peux pas suivre un véhicule qui dépasse, celui-ci me masquerait les usagers arrivant en face.

En ville, je me méfie de tout ce qui pourrait me masquer un véhicule qui pourrait s'engager à une intersection ou un piéton qui commencerait à traverser la rue.
Le dépassement à proximité d'un passage pour piétons est particulièrement risqué si la visibilité est partiellement masquée (par des véhicules stationnés par exemple).

Lorsque, sur la chaussée, une voie de circulation au moins est couverte de neige ou de verglas sur tout ou partie de sa surface (…) : le dépassement des engins de service hivernal en action sur la chaussée est interdit à tout véhicule

« Contrevenir à cet article est puni de l’amende prévue pour les contraventions de la 4ème classe ainsi que la suspension, pour une durée de 3 ans au plus, du permis de conduire. »

Lorsque, sur la chaussée, une voie de circulation au moins est couverte de neige ou de verglas sur tout ou partie de sa surface (…) : le dépassement ou le changement de file est interdit à tout conducteur d’un véhicule dont le poids total autorisé en charge excède 3,5 tonnes ou à tout conducteur d’un ensemble de véhicules dont la longueur excède 7 mètres.

« Contrevenir à cet article est puni de l’amende prévue pour les contraventions de la 4ème classe ainsi que la suspension, pour une durée de 3 ans au plus, du permis de conduire. »

2.1.3 - Assurer la sécurité de la manœuvre à venir

Le dépassement peut être une manœuvre dangereuse du fait de la position sur la chaussée (je risque de circuler à contresens), du fait qu'elle est inhabituelle (un usager distrait n'intègre pas toujours la possibilité qu'il soit dépassé) et de l'écart de vitesse.

Aussi, avant de dépasser, je dois m'interroger : ce dépassement est-il raisonnable ? Va-t-il réellement me faire gagner du temps, ou juste une place dans la file de véhicules ?

Si un véhicule circule lentement, semble hésiter ou fait des zigzag, je ne me précipite pas pour le dépasser. Son conducteur a peut-être vu quelque chose que je ne vois pas, il peut chercher sa route, a peut-être un problème... Je dois redoubler de prudence. La solution la plus sure n'est pas de le dépasser coûte que coûte, mais au contraire, dans un premier temps de rester éloigné de lui.

- S'assurer de l'espace libre et se poser les bonnes questions :

Ai-je assez d'espace libre vers l'avant pour dépasser ?

Tant en distance de visibilité, qu'en distance disponible pour réaliser le dépassement, que pour me rabattre à l'issue du dépassement...

Avant de commencer la manœuvre, je dois vérifier que j'aurai la place de me rabattre.

Si le véhicule à dépasser est le dernier d'une file, je devrai me rabattre en respectant l'intervalle de sécurité avec le véhicule qui me précède et celui qui me suit ! Si ce n'est pas possible, le dépassement serait dangereux, donc interdit ( et sévèrement sanctionné ).

Avant de dépasser, je continue de respecter l'intervalle minimum de 2 secondes avec le véhicule devant moi :
- pour avoir le temps de réagir en cas de freinage,
- pour conserver une bonne visibilité vers l'avant ( plus je me rapproche du véhicule devant moi, moins j'ai de visibilité ).

Avec 20 km/h d'écart, il me faudra au moins 250 mètres pour dépasser une voiture. Un peu plus s'il s'agit d'un véhicule encombrant ; beaucoup plus pour dépasser une file de véhicules ( manœuvre autorisée mais d'autant plus risquée ).

A hauteur de la première flèche de rabattement, il est trop tard pour dépasser un véhicule circulant à une vitesse "normale".

Ai-je assez d'espace libre sur le côté pour dépasser ?

2.1.3 - s'assurer d'une différence d'allure suffisante

Je dois m'interroger sur ma vitesse et celle de l'usager à dépasser.

Même pour dépasser, je ne peux pas rouler au-delà de la limitation de vitesse. Or, pour qu'un dépassement s'effectue dans de bonnes conditions - c'est-à-dire qu'il ne dure pas trop longtemps et qu'il s'effectue sur une distance assez courte - je dois pouvoir circuler 20 km/h plus vite que l'usager à dépasser (en étant déjà lancé de préférence).

Mais je dois aussi modérer ma vitesse. En effet, un écart de vitesse supérieur à 40 km/h entre moi et l'usager que je dépasse peut s'avérer dangereux en cas de freinage ou d'écart, même léger, de l'un de nous 2.

- S'assurer d'une différence d'allure suffisante avec le véhicule dépassé

A quelle vitesse semble circuler le véhicule qui me précède ?

Quelle est ma vitesse de circulation ?

Aurai-je assez de différence de vitesse pour envisager de dépasser sans trop gêner les autres usager et effectuer ce dépassement dans des conditions de sécurité satisfaisantes ?

Pour dépasser dans un temps suffisamment bref, il est souhaitable de rouler au moins 20km/h plus vite que le véhicule dépassé.

Cette différence de vitesse permet d’effectuer le dépassement en 10 secondes environ, ce qui à 90km/h représente un parcours de 250m.

- Connaitre son véhicule ( capacité d'accélération, effet de l'inertie du véhicule, activation du limiteur et/ou régulateur de vitesse... )

- Un véhicule PL n'a pas les mêmes capacités d’accélération lorsqu'il est vide ou lorsqu'il en en pleine charge.

- Un véhicule PL n'a pas les mêmes capacités d'accélération en descente ou en montée ( même avec une déclivité légère )

- Tous les véhicules n'ont pas les mêmes capacités d'accélération ( puissance moteur )

- Attention tous les véhicules de plus de 3.5t sont équipés d'un limiteur installé par construction. Leur vitesse maximale est limitée à 90 km/h sauf réglage à 80 km/h ( transport de matières dangereuses ou démarche volontaire du transporteur )

- Utiliser les avertisseurs ( lumineux et/ou sonores )

Je n’hésite pas à signaler mon intention de dépasser par l'usage du clignotant, d'un signal lumineux voire d'un signal sonore.

- S'interroger sur la pertinence de la manœuvre

La manœuvre est-elle bien utile ?

2.1.4 - Les rétroviseurs et le clignotant

Juste avant de dépasser :
- je vérifie le rétroviseur intérieur pour vérifier que l'usager qui me suit n'a pas l'intention de me dépasser,
- je vérifie le rétroviseur latéral du côté où j'ai l'intention de m'écarter pour vérifier qu'aucun usager est sur le point de me dépasser,
- je vérifie l'angle mort du côté où j'ai l'intention de m'écarter pour vérifier qu'aucun usager est en train de me dépasser.

Si toutes les conditions sont réunies, et seulement après avoir tout vérifié, j'allume le clignotant si ma manœuvre est immédiatement possible.
Un clignotant allumé alors qu'un usager s'apprête à me dépasser est inutile, gênant voire dangereux pour l'usager qui dépasse.
Je peux avertir par un appel de phares l'usager que je m'apprête à dépasser. Dans le cas d'un cycliste, hors agglomération, je peux l'avertir de mon approche avec un bref coup de klaxon (fait alors que je me trouve assez loin de lui, pour ne pas lui faire peur et qu'il ait le temps de se préparer).

2.2 - Précautions PENDANT le dépassement :

- Respecter les distances latérales et longitudinales ( particulièrement avec les piétons et les 2 roues )

Je veille à laisser un intervalle suffisant avec le véhicule que je dépasse, surtout si la route est déformée ou qu'il y a du vent ( risques d'écarts de sa part ou de la mienne ).

Si l'usager que je compte dépasser est "fragile" ( piéton, "deux-roues" motorisé ou non, cavalier... ), je laisse au moins :
- 1 mètre en agglomération,
- 1,50 mètre hors agglomération.
Et plus si possible, surtout si un risque d'écart de la part de cet usager est probable.

- Surveiller avec les rétroviseurs

Je surveille le véhicule dépassé pour apprécier l’espacement latéral et prévenir de tout écart de ce dernier.

Cette surveillance est plus importante encore lorsqu'il y a du vent.

Si le conducteur dépassé accélère ou ne se laisse pas dépasser, je n'insiste pas, sinon, je risque fort de finir en excès de vitesse, ce qui est une infraction et me mets en danger.

Je vérifie que je peux me rabattre (rétroviseur central ; rétroviseur extérieur droit ; angle mort droit), j'avertis (clignotants) et je reviens dans la voie de droite.

2.3 - Précautions A LA FIN du dépassement :

- Ne pas gêner le véhicule dépassé

J'attends pour me rabattre en préservant les distances de sécurité ( 50m entre 2 véhicules poids lourds hors agglomération )

- Surveiller le rabattement ( rétroviseur droit )

Je ne me rabats pas sans contrôler dans le rétroviseur pour être bien certain de ne pas me rabattre trop tôt et gêner l'usager que je viens de dépasser

- Indiquer le rabattement ( clignotant )

Je ne me rabats pas sans clignotant

- Sur autoroute et voies rapides à 3 voies, je reviens sur la voie de droite et ne reste pas inutilement dans la voie centrale

camion-autoroute-concept-transport-fret_

3 - Être dépassé

Je vérifie régulièrement mes rétroviseurs afin d'anticiper un dépassement d'un usager se trouvant derrière moi.
Lorsque je suis sur le point d'être dépassé, je dois respecter 2 règles ( obligatoires ) : serrer à droite, et maintenir l'allure.

Je serre à droite pour que le conducteur qui me suit (sur le point de me dépasser) :
- voie plus loin,
- ait plus de place,
- n'hésite pas sur mon intention, qu'il sache que j'ai compris sa manœuvre.

- Maintenir son allure ou éventuellement ralentir pour faciliter un dépassement mal apprécié et bloquant la circulation arrière

Maintenir l'allure, c'est :
- ne pas accélérer ( pour que le dépassement ne s'éternise pas ),
- ne pas ralentir ( ou pire : freiner ) afin de ne pas mettre le doute ou surprendre le conducteur qui dépasse.

Si un danger ( un véhicule ) arrive en face, il peut être risqué aussi de ralentir, car le conducteur qui dépasse risque d'avoir le même réflexe, ce qui l'empêchera de se rabattre. Aussi, je ne ralentis ( voire freiner ) que si le conducteur qui dépasse insiste pour poursuivre son dépassement et que celui-ci est sur le point de se terminer.

Les sanctions encourues :

Un conducteur qui accélère alors qu'il est sur le point d'être dépassé encourt :
- la perte de 2 points sur son permis,
- une contravention de 2ème classe ( amende forfaitaire de 135€, minorée à 90 €, majorée à 375 € ).

- Surveiller un déport éventuel dû au vent

- Surveiller régulièrement ses rétroviseurs pour ne pas être surpris ( danger des angles morts )

- Lorsque je suis dépassé par un autre poids lourd, je peux lui faire un signal lumineux pour l'inviter à se rabattre

Les conducteurs poids lourds entre eux communiquent aussi pour faciliter les manœuvres de dépassement :

- Le conducteur du véhicule dépassé marquera la fin du dépassement par un appel de phare pour indiquer au véhicule dépassant qu’il peut se rabattre en sécurité,

- Le véhicule dépassant remerciera le conducteur du véhicule dépassé par un jeu de clignotants ou avec les feux de détresse

Les motards ont l'habitude de remercier les autres usagers qui leur facilitent un dépassement, notamment en serrant à droite lorsque la ligne est continue.

Mais ils ne peuvent pas faire un signe de la main ( et donc lâcher le guidon ). Alors ils le font en tendant la jambe droite.

4 - Les dispositifs arrières et latéraux de sécurité

4.1 - La barre anti-encastrement arrière

La barre anti-encastrement est un dispositif placé à l'arrière du véhicule pour empêcher un autre usager de venir se glisser, " s'encastrer ", sous le véhicule.

Sur les véhicules qui en sont équipés, le hayon peut faire office de barre anti-encastrement.

4.2 - Les barres de protection latérales

Les barres de protection latérales viennent fermer l'espace libre sur les côtés du véhicules pour empêcher que piétons et cyclistes se trouvent sous la trajectoire des roues arrières.

Attention les barres de protections latérales n'ont pas vocation à être aussi résistantes que la barre anti-encastrement arrière.

Sur certains véhicules , les espaces libres à l'avant des roues arrières est compensé par des coffres de rangements ou des rangements à palettes.

Sur les véhicules les plus récents, les barres de protection latérales sont remplacées par des carénages qui contribuent à économiser du carburant.