BAC PRO Conducteur Routier
BAC PRO et CAP CRM
Conducteur Routier de Marchandises
SÉANCE 5.4.4 :
GESTES ET POSTURES, ACCIDENTS DU TRAVAIL
Le métier de conducteur dans le transport routier de marchandises n'est pas sans risques, autant lorsque le véhicule est à l'arrêt que lorsqu'il est en circulation. Il est important de prendre en compte ces risques et de les prévenir.
1 - Les dangers et les risques
Un poids-lourd est 13 fois plus dangereux à l'arrêt qu'en circulation
( exemple : les accès à la cabine provoquent environ 10 000 accidents par an )
1.1 - Les risques à connaitres
- Les risques liés à la manutention lors du chargement et du déchargement
( hernies, ankylose, écrasement... )
- Les risques liés à la manœuvre des hayons élévateurs et autres outils de manutention
( chute, écrasement, blessures… )
- Les risques liés aux matières transportées ( brûlures, respiration de vapeurs toxiques… ), au transport des liquides, de marchandises en vrac ou de viandes suspendues...
- Les risques liés à la conception des véhicules ( chutes, membre coincé, blessures…. ) du fait d’une cabine trop haute, d’un accès difficile aux organes mécaniques ( basculement de la cabine ), au bâchage ou au débâchage, lors de l’ouverture et fermeture des portes d’accès ou lors de l’utilisation du dispositif d’attelage…
1.2 - Définition de l'accident du travail
L’accident du travail survient par le fait ou à l’occasion du travail, à toute personne salariée ou travaillant à quelque titre que ce soient pour un ou plusieurs employeurs.
Les accidents du travail peuvent survenir en circulation mais également à l’arrêt !
Un accident pendant le trajet aller-retour entre la résidence d’un travailleur et son lieu de travail est considéré comme accident du travail si ce sinistre survient sur l’itinéraire et pendant le délai habituel du parcours.
2 - Importance des accidents
Le transport public routier de marchandise emploie près de 229 000 salariés
En 2010, l’assurance maladie a relevé 45 décès pour près de 18000 accident du travail
L’ONISR a relevé, en accident de la circulation, pour l’année 2011 :
60 conducteurs tués ( à 30 jours ) et 609 conducteurs blessés
Quelques chiffres
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Les salariés du secteur sont 2 à 3 fois plus souvent accidentés que les salariés, des autres secteurs d’activités. La gravité des accidents qu’ils subissent est nettement plus élevée que la moyenne.
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9 accidents sur 10 ont lieu véhicule à l’arrêt, en particulier au moment d’accéder ou de descendre du véhicule, lors de la mise à quai, au cours des opérations de chargement/déchargement ou du bâchage et débâchage des remorques
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1 accident sur 10 survient sur la route provoquant des blessures graves et parfois mortelles.
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En 2012, les accidents du travail et les maladies professionnelles ont été responsables de plus de 1 700 000 journées de travail perdues soit en moyenne 70 journées de travail perdues par entreprise.
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Plus de 5 % de la masse salariale des TPE sont consacrées aux cotisations destinées à indemniser les victimes d’accidents du travail ou de maladie professionnelles.
Les principaux risques :
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Les manutentions manuelles (transport de charge, béquillage ) constituent la première cause d’accidents du travail et de maladies professionnelles (troubles musculosquelettiques et lombalgies). La réduction des manutentions manuelles est un axe prioritaire de prévention des risques à prendre en compte à chaque phase de l’activité du conducteur.
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Les chutes de hauteur sont responsables de près d’un quart des accidents. Elles se produisent généralement lors des montées et des descentes de la cabine ou de la remorque.
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Les chutes de plain-pied (glissade, trébuchement…) représentent plus de 20 % des accidents.
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L’activité mentale demandée aux conducteurs (anticipation des tâches à réaliser, modifications fréquentes des plannings…) peut également se révéler très lourde et favoriser l’apparition de stress.
3 - Gestes et postures à adopter
3.1 - Accéder au véhicule
- Être attentif lors de la montée et la descente de la cabine
( risques de chute, foulure, entorse, fractures… )
- Ne pas sauter de la cabine
- Conserver 3 points d’appuis, descendre face aux marchepieds et prendre plus de précautions si elles sont glissantes
3.2 - S' installer au poste de conduite
- Adopter une bonne position de conduite en utilisant toutes les possibilités de réglage du siège, et du volant
- Porter obligatoirement la ceinture de sécurité
3.3 - Lors de la manutention
Adopter les principes recommandés pour soulever une charge lourde :
- Dos droit,
- Placement des pieds de part et d’autre de l’objet à soulever pour maintenir un bon équilibre
- Fléchir les jambes et ne pas plier le dos
- Se servir de la force des jambes ( extension ) pour soulever une charge
3.4 - Pour le nettoyage du véhicule
- Utiliser les marche pieds, les échelles…
- Se servir des poignées intégrées au camion pour nettoyer ou dégivrer le pare-brise
- Se prévenir des risques de glissades sur sol mouillé, sur les aires de lavage ou lorsque les marche-pieds sont givrés
Utiliser les Équipements de Protection Individuelle ( EPI ) :
- Gants et chaussures de sécurité selon la nature du chargement
- Tenues imperméables, casque…
4 - Prévention des accidents
3.5 - Port et utilisation des E P I
Brochure " Transport Routier de Marchandises
Vigilant à l'arrêt comme au volant "
Éditée par l'INRS
Brochure " Tuto Prev' Pédagogie - TRANSPORT ROUTIER DE MARCHANDISES "
Éditée par l'INRS
Brochure " Tuto Prev' Pédagogique - LA LOGISTIQUE "
Éditée par l'INRS
Cette page est largement inspirée des cours de code de la route proposés par :
et s'appuie sur le guide de préparation aux permis C et CE :
