BAC PRO Conducteur Routier
BAC PRO et CAP CRM
Conducteur Routier de Marchandises
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SÉANCE 5.4.3 :
CONDUITE EN MONTAGNE
Connaitre les règles à appliquer pour circuler en toute sécurité route une route de montagne.
1 - Conduite en zone montagneuse
Les risques de la conduite en montagne ou en zones accidentées peuvent être liés
- À l’infrastructure routière ( des routes souvent étroites et sinueuses )
- À la nature des véhicules ( gabarit des véhicules inadapté )
- Aux conditions météorologiques
Conduire en montagne n’est pas toujours la chose la plus simple, hiver comme été. Entre les virages, les pentes rudes et les conditions climatiques changeantes, les automobilistes doivent redoubler de vigilance pour que tout l’équipage arrive à bon port. Voici quelques astuces pour que la route de montagne devienne une promenade de santé.
Comment préparer son voyage en montagne ?
Avant de prendre la route de la montagne, il faut vérifier que la voiture pourra supporter les conditions climatiques ainsi que les exigences de conduite que ce type de route présuppose. Un check-up complet de la voiture s’impose donc.
Parmi les éléments à contrôler sur la voiture, les freins sont une des priorités. Les freins sont très sollicités en montagne, quelle que soit la saison. Il faut donc prêter une attention toute particulière à l’usure des plaquettes et au niveau du liquide de frein.
L’état des pneus est également à vérifier scrupuleusement pour conduire en montagne. Si vous partez en hiver, assurez-vous d’avoir des pneus neige en état et contrôlez la roue de secours.
Pensez aussi à examiner le bon fonctionnement des feux et éventuellement de la direction assistée, si votre véhicule en est équipé.
Autre élément à ne pas négliger : la batterie. Lorsqu’il fait froid, la batterie de la voiture fatigue plus vite. Si elle est vieille, vous risquez d’avoir du mal à démarrer le moment venu.
Enfin, comme avant tout voyage en voiture, effectuer les niveaux, notamment ceux de l’huile moteur, ne fait pas de mal à votre voiture.
Petite astuce
Si vous partez en hiver, pensez à remplir le réservoir de liquide lave-glace avec du liquide dégivrant. Cela vous fera gagner de précieuses minutes sur la route
2 - La déclivité
2.1 - Les dangers de la déclivité
L'une des caractéristiques des routes de montagne est de maintenir une pente importante sur une longue distance.
En montée, le moteur surchauffe du fait de la masse importante du véhicule à emmener et/ou de la nature du chargement.
En descente, les dangers sont :
- Les risques liés à l’énergie cinétique et augmentation de la vitesse qui peut en résulter
- Le risque d’échauffement important des freins si l’utilisation du ralentisseur, du frein moteur et/ou des systèmes de freinage est mauvaise
2.2 - Les précautions à prendre
- Réduire et adapter sa vitesse à la déclivité
- Surveiller les indications de température moteur dans les montées ( s' arrêter pour laisser le moteur refroidir si nécessaire )
- Privilégier l’ utilisation du frein moteur dans les descentes
- Adapter les rapports de boite de vitesses en fonction de la déclivité ( ex : privilégier le frein moteur dans les descente ).
- savoir utiliser les possibilités d’une transmission avec changement de vitesses automatiques
- Utiliser correctement les freins et le(s) ralentisseur(s), en sachant combiner les deux dispositif lorsque l’ équipement du véhicule le permet
- Je ne laisse pas le véhicule être " emporté " par sa masse ou par celle du chargement…
- Les règles de conduite à adopter dans les montées difficiles
À l’approche d’une montée difficiles, il est conseillé d’accélérer progressivement afin d’accompagner, avec le plus de souplesse possible, le changement de régime du moteur. Cela permet d’éviter le sous-régime comme le surrégime, dont la conséquence directe est l’augmentation de la consommation de carburant.
De plus, en adaptant progressivement l’allure du véhicule, les éléments mécaniques sont moins brutalisés et cela réduit le risque de panne.
Pour y parvenir, il suffit de passer le rapport de vitesse le plus élevé une fois que la voiture est bien lancée, tout en exerçant une pression franche sur la pédale d’accélérateur jusqu’à ce que le sommet de la montée dangereuse soit atteint.
- Les règles de conduite à adopter dans les descente dangereuses
La première règle à adopter, lorsqu’un conducteur doit faire face à une importante dénivellation, c’est d’utiliser son frein moteur plutôt que sa pédale de frein. Peu d’usagers en ont conscience, mais dans une pente, l’inertie du véhicule impacte considérablement les distances de freinage.
En cas d’utilisation trop importante de la pédale de frein par un conducteur, les freins finiraient par tout simplement par surchauffer avant de cesser de fonctionner.
Pour éviter tout accident, respectez les distances de sécurité, surtout en descente car il vous faudra plus de temps pour freiner.
- Choisir un itinéraire adapté
Au-delà de ces quelques règles de conduite à respecter, le meilleur conseil que puisse appliquer un usager avant de prendre le volant réside dans le fait de choisir l’itinéraire le plus adapté au gabarit de son véhicule. Ainsi, dès lors qu’il est question de tracter une remorque ou une caravane, il vaut mieux éviter les routes de campagnes, où les montées et descentes dangereuses sont très fréquentes. Néanmoins, cela n’est pas toujours possible et dans ce cas, il sera essentiel de vérifier le bon fonctionnement des systèmes de freinage et de motorisation avant de prendre la route.
3 - Les routes étroites
3.1 - Les croisements dangereux
Les croisements sont souvent délicats selon l’infrastructure et le véhicule ou l’ensemble de véhicules concernés ( largeur de la voie par exemple ), les usagers croisés ( surprise, méconnaissance des règles du code de la route… )
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3.2 - Les croisements difficiles
En cas de croisement difficile entre deux véhicules, c’est la priorité au véhicule montant qui s’exerce :
Le véhicule qui descend doit chercher à s'arrêter le premier.
S’il est impossible de croiser, c’est le véhicule descendant qui doit reculer, à moins que le véhicule montant ne se trouve près d’une place d’évitement.
Les véhicules poids lourds ne sont pas pour autant prioritaires sur les véhicules légers
En cas de croisement difficile, le véhicule le plus encombrant doit favoriser le passage des véhicules de gabarit moindre.
3.3 - Les croisements impossibles
En cas de croisement impossible, en règle générale ;
- Entre deux ensembles routiers, c’est le descendant
qui recule ( règle identique pour 2 véhicules isolés de même catégorie dans la même situation de croisement impossible )
- Entre un véhicule isolé et un ensemble,
c’est le véhicule isolé qui manœuvre
- Entre un camion et un autocar, c’est la camion qui manœuvre
4 - Les routes sinueuses
4.1 - Le danger des virages nombreux et serrés
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Les routes de montagne sont souvent sinueuses.
On rencontre fréquemment des virages dits " en épingles " difficiles à franchir et imposant des trajectoires singulières.
Une mauvaise trajectoire, une vitesse inadaptée et le véhicule peut se retrouver définitivement "coincé".
Il est alors parfois nécessaire de faire appel à une grue.
Les routes de montagne sont souvent sinueuses.
On rencontre fréquemment des virages dits " en épingles " difficiles à franchir et imposant des trajectoires singulières.
Certains virages peuvent s’avérer dangereux et sans visibilité. Pour signaler votre présence aux autres automobilistes arrivant en face, n’hésitez pas à utiliser votre klaxon. Attendez d’avoir une vue dégagée sur la circulation en sens opposé avant de doubler un autre véhicule.
Si la visibilité est masquée, je me prépare à rencontrer d'autres usagers dans le virage ( des piétons qui marchent sur la chaussée, un cycliste ou un véhicule lent circulant dans le même sens que moi, un véhicule encombrant arrivant dans l'autre sens ou tout autre obstacle... ).
Je reste bien à droite dans le virage. Même si personne n'arrive en face, il est interdit de couper la trajectoire
( empiéter sur la partie de la chaussée réservée à la circulation arrivant en sens inverse ).
4.2 - Les précautions à prendre
Comment aborder des virages en lacets ?
Pour bien aborder des virages en lacets, plusieurs critères doivent être pris en compte : la vitesse du véhicule, l’état du revêtement routier, les conditions météo et l’usure des pneumatiques. Dans tous les cas, il est conseillé aux conducteurs de réduire l’allure de leur véhicule avant d’aborder le premier virage afin de limiter l’utilisation du frein dans la courbe. Les conducteurs les plus expérimentés sauront faire bon usage de leur frein moteur en rétrogradant progressivement si cela s’avère nécessaire.
Même si cela s’applique tout particulièrement aux conducteurs de deux-roues, le positionnement du regard est très important dans les virages en lacets, car il permet d’anticiper les déplacements afin de garder une bonne trajectoire des roues du véhicule.
Les poids lourds et plus encore les ensembles routiers ont besoin de tout l'espace disponible du fait de leur gabarit, les croisements sont impossibles dans cette situation.
Le conducteur du véhicule poids lourd ne peut s'engager dans le virage si un autre usager s'y présente.
En plus de devoir utiliser toute la chaussée et tout l'espace disponible, en "ouvrant" au maximum la trajectoire en virage. Les portes à faux trouvent parfois toute leur utilité !
Une mauvaise trajectoire, une vitesse inadaptée et le véhicule peut se retrouver définitivement "coincé".
Il est alors nécessaire de réduire considérablement l'allure, voire s'arrêter avant le virage pour étudier la trajectoire à suivre et utiliser toutes les possibilités des portes-à-faux.
Si un poids lourds est déjà engagé dans le virage, je m'arrête suffisamment tôt et loin pour lui permettre d'utiliser tout l'espace disponible pour réussir sa manœuvre, et lui permettre de reprendre sa place normale sur la chaussée au moment de le croiser, plus particulièrement encore s'il s'agit d'un ensemble de véhicules.
En cas de manque de visibilité vers l’avant : prévenir plus fréquemment si nécessaire ( avertisseur sonore, appels de feux la nuit )
5 - Les rochers et chutes de pierres
5.1 - Le danger des routes à " flanc de montagne "
Certaines routes creusées " à flanc de montagne " présentent un risque d'accrochage avec les véhicules PL du fait de leur hauteur.
Le conducteur doit être vigilant et s'écarter si nécessaire sans toutefois gêner les véhicules circulant en sens inverse.
En raison d'obstacles situés en hauteur, il arrive qu'un véhicule soit obligé de s'éloigner du bord droit, même en ligne droite. Je dois en tenir compte lorsque je croise l'un de ces véhicules alors que la rue/route est étroite.
Pour anticiper, lorsque je croise un véhicule haut, je dois moi aussi détecter les obstacles situés en hauteur et qui pourraient le gêner, donc l'obliger à s'écarter sur sa gauche.
Sur ces mêmes routes, on rencontre régulièrement des tunnels creusés à même la roche.
Le conducteur doit être vigilant aux limites de gabarit qu'impose la présence de ces tunnels ( limitations en hauteur comme en largeur ).
Parfois les véhicules à grand gabarit se placent au centre de la voute pour bénéficier d'une hauteur de passage maximale... Je ne m'engage pas sous un tunnel étroit si un véhicule lourd circulant en sens inverse est déjà engagé, sans être certain que le croisement sera possible.
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Autre danger sur ces mêmes routes : le risque de chutes de pierres ou le risque de pierres tombées sur la chaussée.
Le danger est d'autant plus important avec le risque que ces pierres entaillent un pneumatique et que le pneu soit crevé.
Autre danger avec le risque que ces pierres restent coincées entre les roues jumelées.
5.2 - Les précautions à prendre
Une vigilance à chaque instant s'impose. J'observe la chaussée et j'utilise mes rétroviseurs pour maintenir un écart suffisant avec la roche, en surveillant toute la hauteur de mon véhicule.
Je m'informe sur l'ouverture de la route si celle-ci est régulièrement fermée à la circulation tant pour l'entretien des filets de protection qu'en cas d'éboulement sur la chaussée.
Des aménagements de type "pare-avalanche" sont construits pour protéger la chaussée. Je dois m'informer des limites de hauteur imposées par ce dispositif.
6 - Une météo variable
6.1 - De la pluie à la neige ou au brouillard
Avec les variations d'altitude, il n'est pas rare de rencontrer des conditions météorologiques changeantes.
Ne pas se laisser surprendre lorsque la pluie rencontrée à basse altitude se transforme en chute de neige abondante à une altitude plus élevée.
On rencontre donc en montagne toutes les conditions difficiles liées à la neige, au verglas ou au brouillard.
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6.2 - Les précautions à prendre
- Je prévois les équipements adaptés : pneus "hiver", à crampons et chaines à neige
- J'entretiens mon véhicule : état et fonctionnement des feux, des essuie glace, niveau de lave glace...
- Je m'informe sur les conditions météo et l'état des routes : ouverture des cols, état des routes
- Je privilégie les tunnels ( Mont Blanc, Frejus... ) plutôt que le passage par les cols
Je contrôle, je vérifie, je prépare.
Voici quelques précautions pour vous préparer avant de prendre la route l’hiver : réviser sa voiture (niveaux, éclairage, pneus…), prévoir des pneus neige, des chaines en montagne et apporter le matériel nécessaire. Autant de conseils pour rouler en toute sécurité.
Contrôlez le niveau d’huile, le niveau du liquide de refroidissement avec de l’antigel.
Pensez à ajouter du nettoyant hiver dans votre lave glace. Vérifiez également les essuie-glaces que l’on doit changer une fois par an.
Vérifiez également les lumières et nettoyez vos phares. Ayez des ampoules de rechange. Vérifiez également l’état de votre batterie qui est très sollicitée lorsqu’il fait -10 degrés.
Enfin, consultez la météo avant de prendre la route et n’hésitez pas à décaler votre départ si la route est vraiment mauvaise.
Pensez à vous équiper d’accessoires qui pourront vous être très utiles :
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Pensez à remplir le liquide de refroidissement avec le l’antigel
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Une pelle pour déneiger
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Une feuille de protection pour votre pare-brise
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Un carton pour vous aider à démarrer si vous roues patinent
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Un grattoir
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Un gilet avec bandes réfléchissantes
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Une lampe de poche
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Des vêtements chauds et une couverture de survie et d’un peu de nourriture et d’eau qui vous aideront à passer le temps si vous restez coincé plusieurs heures dans votre voiture.
7 - Les autres usagers
7.1 - Croisement avec des usagers particuliers
Si le risque de croiser un convoi exceptionnel sur un route de montagne est quasi-nul, en revanche on rencontre sur ce type de route des véhicules à grands gabarits, plus particulièrement les grumiers ( véhicules de grande longueur ) et les véhicules de déneigement ( très larges )
7.2 - Les usagers de la période estivale
Dès le printemps jusqu'en automne, les routes de montagnes sont très prisées tant par les sportifs ( vélos, randonneurs ) que pour le tourisme ( camping-cars, motos... ).
Le croisement de ces usagers, au volant d'un véhicule de grand gabarit, n'est pas sans dangers !
( vitesse de circulation des motos, trajectoires des cyclistes, manque d'expérience des conducteurs de camping cars pris en location... )
Dans les alpages, il est également possible de rencontrer des troupeaux.
Les présence de passages " canadiens " peut entrainer une limite de tonnage pour les usagers
Cette page est largement inspirée des cours de code de la route proposés par ;
et s'appuie sur le guide de préparation aux permis C et CE
