BAC PRO Conducteur Routier
BAC PRO et CAP CRM
Conducteur Routier de Marchandises
SÉANCE 2.2.2 :
LES VÉHICULES :
DIFFÉRENTS TYPES ET CARROSSERIES
Pour mieux aborder les contraintes à identifier quant au(x) véhicule(s), cette séance nous invite à faire connaissance avec les différentes catégories de véhicules du groupe lourd, et les différentes carrosseries conçues pour le transport de marchandises.
Cette séance pour objectif, avant même de développer vos connaissances techniques sur les véhicules de transport de marchandises et d'en connaitre un peu plus leurs différentes configurations.
1 - Les différentes catégories de véhicules
1.1 - Les véhicules isolés automobiles
Par définition, la principale caractéristique des véhicules automobiles est de posséder un moteur
( « Mobile » qui peut se déplacer, « Auto » par ses propres moyens )
1.1.1 - Le porteur
Un véhicule porteur à pour fonction principale de transporter le chargement sur ses propres essieux.
On les appelle encore " camions " ou " porteurs solo ".
En plus de sa fonction principale, il peut être utilisé pour tracter une remorque.
1.1.2 - Le tracteur
Le tracteur routier a pour fonction de tracter une ou deux semi-remorques.
Pour cela son châssis est muni d’une sellette d’attelage.
Les tracteurs routiers ne transportent pas directement, ni entièrement, le chargement sur leurs propres essieux.
1.2 - Les véhicules isolés remorqués ou tractés
Un véhicule remorqué ne possède pas de moteur.
Il ne peut donc se déplacer que lorsqu’il est tracté par un véhicule automobile.
Son rôle est de participer au port de la charge et augmenter les capacités de transport du véhicule isolé qui le tracte.
1.2.1 - La remorque classique
La remorque traditionnelle dite « classique » possède une flèche rigide ( ou " Timon " ) souvent en forme de V accrochée à un essieu avant pivotant et directeur.
Elle peut avoir un ou plusieurs essieux arrière fixes.
1.2.2 - La remorque moderne
La remorque moderne dite " auto-portée " a des essieux centraux.
Elle dispose de béquilles pour stabiliser son équilibre en position dételée.
Certaines remorques possèdent un timon ajustable en longueur, lequel peut même être remplacé par un vérin télescopique permettant de rapprocher et/ou éloigner la remorque du porteur.
1.2.3 - La semi-remorque
Une semi remorque ne possède pas d’essieu avant car elle est conçue pour reposer sur la partie arrière d’un tracteur routier.
Elle est équipée d’un dispositif appelé cheville ouvrière qui vient se loger dans la sellette du tracteur routier assurant ainsi la liaison entre les deux véhicules.
En position dételée, elle s’appuie sur des béquilles qui une fois abaissées peuvent supporter en grande partie le poids de la semi-remorque et de son chargement.
1.2.4 - Le dolly ou diabolo
Un Dolly ( ou Diabolo ) est un avant train amovible composé d’un essieu sur lequel est fixé une sellette.
Il permet d’atteler une semi-remorque à une autre semi-remorque.
Un dolly est soumis à un certificat d'immatriculation, et donc, possède sa propre immatriculation.
1.3 - Les ensembles de véhicules
Les ensembles de véhicules sont toujours constitués d’un véhicule automobile et d’un ou plusieurs véhicule(s) remorqué(s).
Exemples : un porteur et une remorque, un tracteur routier et une semi-remorque…
1.3.1 - Le train routier
un train routier est constitué d'un porteur auquel est attelée une remorque :
Porteur + Remorque = Train routier
Le train routier est aussi appelé « Porteur - remorqueur » et, dans le langage commun, on dit aussi « camion remorque ».
Un dispositif de communication entre le camion et la remorque peut, dans certains cas, permettre un chargement ou déchargement complet des deux véhicules sans dételage de la remorque.
1.3.2 - Le véhicule articulé
Un véhicule articulé est constitué d'un tracteur routier auquel est attelée une semi-remorque :
Tracteur + Semi-remorque = Véhicule articulé
1.3.3 - Le train double
Un train double est constitué d'un tracteur routier qui tracte deux semi-remorques.
Les deux semi-remorques sont reliées l'une à l'autre par un dolly ( ou diabolo ) :
Tracteur + Semi-remorque + Dolly + Semi-remorque = Train double
ou Véhicule articulé + Dolly + Semi-remorque = Train double
Ces ensembles de véhicules sont particulièrement adaptés au convoyage routier des containers.
1.3.4 - Le bi-train
Un bi-train est constitué d'un tracteur routier qui tracte deux semi-remorques.
La deuxième semi-remorque vient prendre appui sur le train arrière coulissant de la première semi-remorque. Ce train arrière dispose d'une sellette qui permet de relier les deux semi-remorques l'une à l'autre.
Tracteur + 2 Semi-remorques = Bi-Train ou Véhicule articulé + semi-remorque = Bi-Train
2 - Les différentes carrosseries
2.1 - Le châssis nu
Le châssis est constitué d'une "charpente" qui repose sur des essieux, sur lequel repose la cabine.
Le châssis, semblable à une échelle, est composée de 2 longerons reliés par des traverses.
C'est sur cette "charpente" que viendra se poser la carrosserie.
Les constructeurs de véhicules industriels vendent généralement leurs véhicules en « châssis nus ». Il faut ensuite les faire équiper par un carrossier.
La carrosserie est la partie du véhicule destinée à contenir les marchandises
On adapte la carrosserie en fonction du transport à réaliser et de la marchandise ( vrac, liquide, en palettes… )
A chaque type de transport et/ou de marchandises correspond un type de carrosserie.
2.2 - Les carrosseries "plateaux"
2.2.1 - Le plateau nu
Le plateau est une carrosserie très sommaire.
Le châssis est seulement équipé d’une plateforme horizontale sur laquelle est déposé le fret ( la marchandise ).
Cette carrosserie est particulièrement adaptée au transport de cargaisons volumineuses mais elle offre très peu de protection à la marchandise transportée
Elle dispose toutefois d'un tablier qui bloque tous mouvements de la marchandise vers l'avant ( ex : vers la cabine ).
2.2.2 - Le plateau avec ridelles
Le plateau avec ajout de montants en "balustrades", placés sur les côtés du plateau et destinés à contenir les marchandises.
Cette carrosserie reste particulièrement adaptée au transport de marchandises volumineuses mais n'offre qu'une légère protection latérale à la marchandise transportée.
2.2.3 - Le plateau avec poteaux ou "ranchers"
Le plateau disposant de montants verticaux amovibles, les poteaux ( ou "ranchers" ).
Carrosserie particulièrement adaptée au transport de cargaisons volumineuses et aux pièces de grande longueur
( ex : bois en grumes, poutrelles métalliques… ).
2.3 - Les carrosseries "bâchées"
Une bâche est une grande feuille de matériau solide, flexible, résistant à l'eau ou imperméable, souvent en tissu ( grosse toile en canevas ) ou en polyester revêtu de polyuréthane, ou encore, en matière plastique telle que le polyéthylène.
Les bâches en polychlorure de vinyle (« vinyle ») sont de qualité industrielle et destinées à un usage intensif. Elles sont conçues avec un enduit en vinyle jaune à 340 g/m2. Cela les rend imperméables et d'une résistance élevée à l'abrasion et à la déchirure. Elles résistent à l'huile, à l'acide, aux graisses et à la moisissure. La bâche en vinyle est idéale pour l'agriculture, la construction, l'industrie, les camions...
2.3.1 - Le bâché à rideaux coulissants "Tautliner"
Les bâches latérales sont montées en rideaux, accrochées sur un rail supérieur, permettant d'ouvrir le véhicule sur le côté, en coulissant ce rideau d'avant en arrière.
Ce modèle de carrosserie a été inventé et breveté en 1969 en Angleterre, par Gerald BROADBENT de la société BOALLOY et s'est imposé rapidement face à la carrosserie savoyarde.
La bâche est renforcée par la présence de poteaux, eux aussi coulissants, et par des planches dites " fausses ridelles" en bois ou en aluminium
Cette carrosserie reste adaptée au transport de cargaisons volumineuses et aux pièces de grande longueur, tout en offrant une protection imperméable à la marchandise.
Carrosserie particulièrement pratique, permettant des chargements par les portes arrière ( ex : mise à quai ) mais surtout privilégiée pour des chargements et déchargements latéraux à l'aide de chariots de manutention.
En règle générale, la structure est entièrement démontable pour mettre le véhicule en « plateau ».
2.3.2 - La carrosserie bâchée "savoyarde"
Les bâches latérales sont renforcées sur leur partie inférieure par de vraies ridelles sur lesquelles elles viennent s'accrocher.
A l'origine les parois bâchées n'étaient pas coulissantes et les opérations de débâchage étaient plus complexes, voir dangereuses. Les carrosseries savoyardes actuelles utilisent le principe des rideaux coulissants.
Cette carrosserie offre les mêmes possibilités que la carrosserie Tautliner.
2.4 - Les carrosseries "tôlées" ou "fourgon"
2.4.1 - La carrosserie "fourgon"
Véhicules à parois rigides. Ils sont étanches et parfois équipés de hayons élévateurs.
Inconvénient : le chargement ne peut être effectué que par les portes arrière (occasionnellement par le dessus ) et le volume est « limité ».
Certains véhicules disposent toutefois d’une porte latérale
( notamment sur les modèles utilisés en messagerie )
Les avantages :
- Bonne protection des marchandises
- Pas de prise au vent.
- Entretien facile.
- Meilleure protection contre le vol…
2.4.2 - La carrosserie "isotherme"
Cette carrosserie permet le TRANSPORT SOUS TEMPÉRATURE DIRIGÉE. Le véhicule se distingue par une mention spéciale sur la carte grise ( FGTD ) et par un certificat d'agrément des services vétérinaires ( DSV ).
Une carrosserie isotherme est construite conformément à un prototype homologué par l'administration, elle est munie de parois isolantes à partir de mousse polyuréthane ( sans CFC ) limitant les échanges de chaleur.
La carrosserie frigorifique est une carrosserie isotherme munie d'un dispositif de production de froid mécanique. Cette carrosserie permet d’abaisser et de maintenir la température aux valeurs déterminées par la classe A ou la classe C :
-
Classe A = transport frigorifique de produits frais à une température de +12° à 0°C
-
Classe C = Transport de produits frais et surgelés à une température +12° à -20° lorsque la température extérieure est de + 30°C
La carrosserie réfrigérante est une carrosserie isotherme munie d'une source de froid ( glace, plaques eutectiques ) permettant d'abaisser la température aux dessous des valeurs déterminées par les classes A et C sans limite inférieure et par une température extérieure de +30°C ( exemple : transport de produits surgelés à - 20°C )
2.5 - Les carrosseries "citernes"
2.5.1 - Les citernes alimentaires
les camions-citernes permettent le transport de liquides alimentaires. Il peut s’agir de jus, de vin, de lait ou encore d’huile, et de bien plus encore. Le matériau de fabrication de la citerne est primordial. La citerne doit être en acier inoxydable et isothermique, en accord avec les normes ATP de l’Union Européenne.
De par leur aspect périssable et délicat, ces produits nécessitent une maintenance optimale durant le trajet.
La deuxième fonction est tout aussi importante, tant du côté du consommateur que du producteur : la préservation de la qualité des liquides que les camions-citernes transportent. Pour cela, les camions-citernes doivent remplir de strictes normes de salubrité et HACCP.
Enfin, et non le moins important, les camions-citernes doivent garantir que les aliments ne présentent aucun risque de santé publique. Ainsi, les camions-citernes doivent être d’une propreté et d’une hygiène irréprochable mais aussi dotés d’un thermomètre pour contrôler la température.
2.5.2 - Les citernes non alimentaires
Ces camions citernes sont utilisées pour le transport de carburant, de gaz... et tout autre liquide en vrac.
Les camions-citernes sont caractérisés par une longue cuve (ou citerne) souvent en acier inoxydable. Les cuves peuvent être de différents types suivant la cargaison à contenir : pressurisée, réfrigérée ou isolée, divisée en plusieurs compartiments, résistante à l'acide, conçue pour transporter des produits alimentaires et munies d'une ou plusieurs ouvertures trous d’homme (dites trappes de visite )...
2.5.3 - Les citernes à pulvérulents
La citerne à pulvérulents est une cuve divisée en plusieurs compartiments pour le transport de produits en vrac :
• granulés, engrais... pour l'industrie chimique,
• farine, semoule, sucre... pour l'industrie agro-alimentaire,
• sable, chaux... pour l'industrie minérale.
La plupart des citernes à pulvérulents sont chargées et déchargées sous pression au moyen de citernes pressurisables afin de permettre un déchargement proche de celui d’un liquide.
La citerne est alors équipée d'un surpresseur (ou compresseur) pour le chargement et la distribution du produit.
Certaines citernes possèdent également un coffre pour le transport de sacs...
2.6 - Les carrosseries "bennes"
2.6.1 - Les bennes ( basculantes )
Un camion benne est un type de camion utilisé généralement pour le transport de matériaux en vrac tels que les minerais et produits de carrières, les récoltes agricoles, les déchets (gravats).
La plupart des bennes sont « basculantes » avec basculement par l'arrière.
Un camion à benne basculante est ordinairement équipé d'un (ou deux) vérin hydraulique qui soulève l'avant de la benne à la demande, permettant ainsi de la vider par gravité, en partie ou totalité, que le camion soit immobile ou en déplacement.
Pour faciliter le déchargement, certains camions sont dits tribennes : ces camions, destinés aux travaux publics, ont leur benne qui bascule de plus au choix à droite ou à gauche, afin de verser leur chargement le long du véhicule et non plus seulement à l'arrière.
2.6.2 - Les multibennes, polybennes ou "amplirolls"
Le camion polybenne et le camion multibenne sont des camions qui sont munis d'une benne amovible qui peut être posée sur le terrain et remontée sur le plateau du camion.
La benne du polybenne ( dit aussi ampliroll ) est mue par un bras articulé alors que celle du multibenne est mue par deux potences qui permet une station à plat afin de contenir des matériaux qui ne tombent pas tels gravats ou boues lors de la manœuvre.
La benne n’est pas solidaire du châssis.
Ces bennes d'un volume de 5 à 15m³ peuvent accueillir tous types de déchets. Ces bennes sont fréquemment louées par les entreprises du bâtiment et des travaux publics (BTP), les artisans et les particuliers mais aussi par les collectivités.
Elles sont bien adaptées pour la collecte de déchets lourds tels que les gravats, la terre et les déchets inertes en mélange.
Les bennes couvertes 5m³ et 11 m³ sont bien adaptées pour la collecte des déchets dangereux solides tels que les peintures et les emballages souillés.
La carrosserie multi benne est particulièrement utilisée pour la collecte des déchets industriels
Le polybenne ou ampliroll, avec son système de bras articulé, permet d’équiper le porteur ou camion remorque de différentes carrosseries en fonction des besoins (benne ouverte, mono bloc, plateaux).
2.6.3 - Les bennes à fonds mouvants
La benne à fond mouvant à la particularité de faciliter le chargement et le déchargement de ses marchandises par friction des lames composant son sol.
La benne à fond mouvant est une benne adaptée pour les chargements en vrac ou de palettes. Elle est essentiellement utilisée pour le transport de marchandises volumineuses dans les domaines de l' agriculture, de l'industrie du bois et du recyclage. Le principe de la benne à fond mouvant est de permettre le déchargement de marchandises sans dispositifs de basculement. Le fond de la benne est composé de lames en aluminium qui se déplacent d'avant en arrière afin d'assurer le déchargement de marchandises par l'arrière de la benne.
Les avantages de la benne à fond mouvant :
L'utilisation d'une benne à fond mouvant présente de multiples avantages. L'avantage principal est son utilisation sur tous types de terrains. En effet, un chargement et déchargement horizontal sans inclinaison permet de maintenir la stabilité de la benne lors de ces deux opérations. Les bennes à fond mouvant permettent le transport de marchandises volumineuses.
De plus, le chargement et déchargement de marchandises se fait en douceur à l'horizontal et non par basculement. Il faut également savoir que les bennes à fonds mouvants sont autorisées sur toutes les zones alors que les bennes de levages ne sont pas autorisées dans tous les endroits.
Les bennes à fond mouvant sont couvertes d'une bâche afin de préserver les marchandises des agressions extérieures. Ainsi, les marchandises sont transportées dans les meilleures conditions.
2.7 - Les "toupies" ou malaxeurs
Un camion malaxeur ou bétonnière portée, appelé communément camion " toupie" , désigne un malaxeur de béton monté sur un camion ( ou une remorque ) destiné à livrer un mélange de béton de ciment frais et homogène.
Le camion est pour l'essentiel pourvu d'un réservoir rotatif en forme de toupie et incliné suivant un axe presque horizontal. Le mouvement du réservoir, transmis généralement par un ensemble moteur-pompe hydraulique, permet le brassage continu du matériau et empêche la ségrégation du béton pendant le transport.
Contrairement à l'idée reçue, le mouvement n'empêche pas la prise du béton. Ainsi, pour garder toutes ses qualités, le béton ne doit pas séjourner durant une trop longue période dans le camion ( on se fixe en général un maximum de deux heures ). Des adjuvants retardateurs peuvent augmenter ce temps mais les conditions atmosphériques et notamment la température ambiante sont des contraintes importantes.
Le malaxage en continu a également pour but de compléter l'action de la centrale à béton.
L'intérieur du réservoir est pourvu d'une vis sans fin, formée par une cloison hélicoïdale, qui entraîne le béton au fond de la cuve lorsqu'elle tourne dans un sens ( opération de malaxage ), et vers le sommet ouvert de la cuve lorsque la « toupie » est mise en rotation dans le sens inverse ( opération de vidange ). Ainsi la cuve peut se vider complètement sans avoir à être inclinée
2.8 - Les "BOM" ou Bennes à Ordures Ménagères
Une benne à ordures ménagères (BOM) est un caisson où l'on place les ordures ménagères et est aussi utilisé pour le transport de celles-ci. Par extension, elle signifie aussi le véhicule, normalement un camion, qui ramasse et transporte les ordures à la décharge.
Le camion à ordures ou camion-poubelle est donc un véhicule spécifiquement conçu pour la collecte et le transport mécanique des ordures ménagères et des déchets volumineux. Il s'agit d'un des principaux outils modernes au service de la collecte et du ramassage des détritus.
Une BOM permet de charger rapidement, puis de libérer dans une décharge ou un lieu d'incinération, toutes sortes d'ordures et de déchets. Ce camion peut servir pendant longtemps et être nettoyé tous les jours sans se détériorer. Les bennes à ordures ménagères sont souvent équipées d'un rotor broyeur qui fragmente et compresse les ordures.
Certaines versions récentes de ces camions poubelles sont bâties de manière à n'être utilisées que par un seul individu; le conducteur qui dirige lui-même le bras articulé depuis sa cabine.
2.9 - Les porte-véhicules et porte-engins
Le camion porte-voiture sert au transport d’autres véhicules. Pour être plus précis, on pourrait le présenter comme un poids lourd dont l'usage principal est le transport des véhicules accidentés, des véhicules en pannes et des voitures de compétition. Il peut aussi servir pour le transport des motos, ou même servir dans le cadre d'un déménagement et bine évidemment acheminer les voitures neuves vers les concessions automobiles...
La longueur d'un porte-camion varie essentiellement en fonction du nombre de véhicules qu'il est capable de porter. Ce nombre peut aller d'un à dix véhicules. Les camions porte-voiture se distinguent également par leurs plateaux de charge. Certains d'entre eux sont ouverts laissant ainsi découvrir le type de contenu convoyé, tandis que d'autres sont totalement couvert. Quel que soit le modèle, il est équipé d'une rampe qui permet de charger efficacement les véhicules. Mais on peut rencontrer sur quelques autres un treuil électrique qui facilite le tractage des véhicules.
Une semi-remorque porte-engin est destinée au transport des engins utilisés par les professionnels du BTP, de l’agriculture ou de l’exploitation minière.
La semi-remorque porte-engin se distingue des autres types de remorques par son PTAC élevé. En effet, ce type de matériel a été spécialement conçu pour les engins poids lourds à l’exemple des pelles sur chenille, des tractopelles ou des bulldozers. Il peut aussi être utilisé pour transporter des convois exceptionnels comme une péniche ou encore des ailes d’avions gros porteurs. Les modèles disponibles affichent un PTAC allant de 33 à plus de 70 t.
2.10 - Les carrosseries en "échafaudage"
Dans la famille des carrosseries en « échafaudage » on trouve, les porte-voitures, les bétaillères et le transport de bouteilles de gaz… Ce type de carrosserie permet d'avoir, en général, plusieurs niveaux de chargement...
Le véhicule de « Transport d’animaux vivants » ou « Bétaillère » est un véhicule poids lourd généralement destiné au transport de bétails ( bovins, équidés, ovins, porcins, volailles ) et au transport de tous les animaux de façon plus large.
En règle générale, il dispose d' une carrosserie en échafaudage particulièrement aérée avec un à trois niveaux de chargement à hauteur variable pour s’adapter à la taille et au nombre d’animaux à transporter…
En Europe, les bétaillères en tant que véhicules assurant le transport d'animaux vivants sont soumis à une législation stricte, liée à la « Convention européenne pour la protection des animaux en transport international » et aux « Règles européennes relatives au bien-être des animaux pendant le transport ».
2.11 - Les carrosseries "à chevalets"
Les carrosseries dites "à chevalets " sont spécialement conçues pour le transport de grandes pièces, d’éléments de construction et, à plus petite échelle, de vitrages, de bobines de papier…
2.12 - Les porte-conteneurs
Ce sont des véhicules châssis-nu dépourvu de carrosserie à l’exception de points d'ancrage pour la fixation de conteneurs maritimes ou ferroviaires déplacés par la route dans le cadre d'un transport dit "combiné" ou "multimodal"
Un camion porte-conteneurs est un camion utilisé pour le transport de conteneurs de taille standard 20 pieds (EVP) sur les autoroutes publiques.
Le poids maximal d'un conteneur chargé en standard EVP ne doit pas dépasser 24000 kg, ce qui permet, compte tenu d'une charge utile élevée d'un grand nombre de véhicules, d'utiliser un camion porte-conteneurs dans les trains routiers avec une remorque porte-conteneurs.
L'utilisation des dimensions standardisées des conteneurs permet d'effectuer des transbordements immédiats d'un camion à un bateau ou un train, ce qui accélère et facilite considérablement les travaux de chargement et déchargement. Ceci dit, le contenu d'un conteneur peut toujours être chargé ou déchargé de la même façon, qu'un fourgon ordinaire.
2.13 - En conclusion...
Cette liste de carrosseries ne constitue la totalité des véhicules.
Elle n’est pas exhaustive : dépanneuses PL, véhicules amphibies, camions grue, véhicules blindés...
A cette liste, on peut ajouter aussi les équipements spéciaux qui s’ajoutent à ces carrosseries : grue auxiliaire, hayon, nacelle …
Le choix des véhicules est déterminant pour la productivité de l’entreprise.
Avant de sélectionner un véhicule pour son prix, sa marque ou ses performances…
Il convient de rechercher le matériel le plus adapté aux marchandises à transporter !
Porteur ou ensemble de véhicules, le transporteur devra donc choisir :
- Une carrosserie adaptée aux marchandises à transporter
- un volume qui optimise le chargement
- un parc de véhicule homogène ( économie de maintenance )